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VAGÓN CERRADO TRANSFESA "MARRONES" RENFE epocas III-IV para Open Rails

Posiblemente los representantes ferroviarios españoles más conocidos en toda Europa sean los vagones de TRANSFESA, tanto, anteriormente, sus famosos hermanos "azules" con galibo ingles, como los "marrones" en galibo continental que presento.

Los vagones cerrados "marrones" comprenden varias series inscritas desde los años 60 en diversas administraciones ferroviarias europeas, RENFE, SNCF, DB...  Cada serie es distinta en diversos detalles entre ellas creando una familia un tanto difícil de catalogar...

En la etapa dorada de los Transfesas, sobre todo en las estaciones del levante español era continuo el trasiego de vagones de un lado para otro para formar los trenes puros naranjeros, con destino al mercado europeo y que  daban vida a los muelles de estas estaciones, sobre todo durante la campaña de recogida de la naranja.

Ambiente ferroviario por desgracia perdido en favor del transporte por carretera.


por xavivilla, Sábado, 30 May 2020 20:55 Comentarios(0), Leer Más
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LOCOMOTORAS CA 201 -206 -- RENFE 282(F)-0401-0406 para Open Rails

Locomotoras construidas por Babcock & Wilcox (Bilbao) en 1931 para el Ferrocarril Central de Aragón.
A raíz de la construcción del tramó Caminreal - Zaragoza y en previsión de los aumentos de trafico en la sección Valencia - Caminreal, la compañía consideró oportuno adquirir locomotoras más potentes que las “Mallet” que hasta el momento venía empleando.
Dadas las características de la línea, optó por un modelo de locomotora basado en un proyecto del ingeniero Herbert William Garratt, de 1908.
Las locomotoras adquiridas, derivadas de este sistema fueron de dos tipos, serie 101/106 con rodaje 231+132 destinadas a trenes de viajeros y serie 201/206, con rodaje 141+141  destinadas a servicio con trenes de mercancías.
Estas locomotoras venían dotadas de freno de vació y de aire comprimido, y estuvieron destinadas en el deposito de Valencia ( posteriormente Valencia - Alameda) donde se emplearon en servicios de mercancías entre Valencia y Zaragoza.
La serie completa pasó a RENFE, siendo numeradas como 282 - 401 -409 y permaneciendo inicialmente en su deposito de origen, aunque se les hizo unas modificaciones entre las que estaba la perdida del freno de aire comprimido. Posteriormente, entre 1954 y 1959 fueron fuelizadas.
En los años 60 fueron dispersadas en los depósitos de Valencia - Termino, Tarragona y Lleida, donde prestaron servicio hasta su baja a comienzos de los 70, siendo desguazadas y no quedando preservada ninguna locomotora de esta serie.


por xavivilla, Sábado, 16 May 2020 17:35 Comentarios(0), Leer Más
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LOCOMOTORAS CA 71-74 -- RENFE 240-2071/2074 para Open Rails

Con el fin de sustituir a las primitivas locomotoras de la serie 1/8 (RENFE, 030-2471/030-2478) en el remolque de trenes de viajeros y ante el previsible aumento de tráfico derivado de la inauguración del trayecto Calatayud-Burgos del Santander-Mediterráneo, el Ferrocarril Central de Aragón decidió adquirir cuatro locomotoras del tipo 240.
Construidas por el fabricante belga Societé Anonyme des Usines Métallurgiques de Tubize, recibieron la numeración 71/74, quedando adscritas al deposito de Valencia (Posteriormente Valencia-Alameda). Fueron las máquinas de este tipo con ruedas motrices de mayor diámetro (1750 mm.) que circularon por los ferrocarriles españoles.
En el servicio al que fueron destinadas, su vida fue muy efímera puesto que pocos años después, en 1931, se incorporaron al parque del Central de Aragón las máquinas del sistema “Garratt”, construidas por Euskalduna.
La serie completa llegó a RENFE, siendo numeradas como 240-2071/240-2074 y permaneciendo en su deposito de origen, aunque durante algún tiempo pasaron a Valencia-Termino.
Las 2071 y 2073 fueron al desguace en 1968 mientras que al parecer las otras dos se alquilaron para algunos rodajes de películas. Éstas se encontraban entre 1972 y 1975 en el depósito de Tarragona, subsistiendo actualmente las dos unidades: la 240-2072 (CA nº 72), expuesta en un pedestal en las proximidades de la estación de Orense-Empalme y la 240-2074 (CA nº 74), preservada en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y La Geltrú.


por xavivilla, Jueves, 14 May 2020 18:25 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE série 10000 / 280 para Open Rails

Esta serie data de 1963 siendo las primeras máquinas bitensión de España cuando ya se había decidido que la tensión definitiva sería la de 3000V pero que tendríamos una larga temporada de convivencia entre las dos tensiones, integraron la serie 10000 (280 en numeración UIC) y fueron construidas en Francia por Alsthom.

Sólo existieron cuatro locomotoras de esta serie. En su aspecto exterior son similares a las también francesas de la serie 7600, con las que comparten muchas de su entonces avanzadas tecnologias y numerosos equipos; pero presentan como diferencias que las distinguen radicalmente el ser de tipo BB y ser bitensión.

Su potencia era de unos 3000 CV. En su modalidad "viajeros" la velocidad máxima era de 120 Km/h y su esfuerzo de tracción de 12100 kg, mientras que en la de "mercancías" la velocidad máxima era 70 km/h y el esfuerzo de 20700 kg

Hicieron servicio en Ripoll (1963-1967), Madrid, maniobrando entre zonas de Príncipe Pío y Atocha, estaciones  con distintas tensiones (1967-1971), Alcázar de San Juan (1971-1976) y fueron luego desplazadas en 1976 a Miranda para hacerles una gran reparación que alargase su vida util, pero después de estar alli sin servicio durante mucho tiempo, fueron dada de baja en 1982, sin llegar a realizárseles esa transformación.

Sin duda la masiva compra y entrada en servicio de las locomotoras bitensión Mitsubishi 279 y 289 acabaron de forma prematura con las pequeñas francesas, más delicadas y costosas de mantenimiento.

La locomotora 10002 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Madrid - Delicias.


por xavivilla, Sábado, 11 Abril 2020 13:30 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE série 8600 con mando múltiple época IV (1972-1995) para Open Rails

Superada la centena unidades de la serie de las locomotoras 7600 y ya existiendo la serie 7700, se optó por seguir numerándolas en la centena 8601 a 8699. En realidad, sólo 37 locomotoras se inscribieron en esta centena y sólo 12 de ellas, las últimas de la producción fueron dotadas con mando múltiple.

Tras el cambio a numeración UIC pasaron a ser las 276-101 a 276-137, pero siempre conservaron su número original en el frontal y, sobre todo, en los pequeños rótulos laterales iluminados.

Las locomotoras del depósito de Santander se distinguían con facilidad por la protección que tenían en las rejillas de respiradero de las resistencias que estaban protegidas para impedir la entrada de nieve, donde tal complemento era necesario para los parajes invernales del puerto del Pozazal y usadas de manera regular en la línea Palencia-Santander.

Mas tarde fueron asignadas a otros depósitos y dispersas por la geografía ibérica.


por xavivilla, Sábado, 28 Marzo 2020 19:18 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE série 7600 épocaV (1991-1995) para Open Rails

Sin duda la 7600/276 es una de las locomotoras eléctricas mas famosas que significó la modernidad y la electrificación masiva de RENFE.

En cualquier caso, fueron las primeras las que constituyeron la serie más nutrida con nada menos que 136 ejemplares. Formaron la serie 7601 a 7699 y 8601 a 8637. Tras el cambio a numeración UIC pasaron a ser las 276-001 a 276-137, pero siempre conservaron su número original en el frontal y, sobre todo, en los pequeños rótulos laterales iluminados.

La decoración Taxi: amarillo-gris antracita, hace alusión a la semejanza con los colores de los Taxis de Barcelona.

A Partir de 1991-92 el cambio de decoración vino a coincidir con el surgimiento de la extinta U.N. de Tracción, la cual decoró sus locomotoras 276 tras pasar revisiones importantes en sus talleres, en sus nuevos colores corporativos: amarillo y gris " TAXI " aunque no sufrieron transformación mecánica alguna.

Este fue el principio del fin de la serie pues a partir de 1993-94 empezaron las bajas masivas de locomotoras lo que propició la extinción de las 276.


por xavivilla, Lunes, 06 Enero 2020 02:01 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE série 7600 época IV (1972-1995) para Open Rails

Sin duda la 7600/276 es una de las locomotoras eléctricas mas famosas que significó la modernidad y la electrificación masiva de RENFE.

En cualquier caso, fueron las primeras las que constituyeron la serie más nutrida con nada menos que 136 ejemplares. Formaron la serie 7601 a 7699 y 8601 a 8637. Tras el cambio a numeración UIC pasaron a ser las 276-001 a 276-137, pero siempre conservaron su número original en el frontal y, sobre todo, en los pequeños rótulos laterales iluminados.

Se ocuparon de los expresos y rápidos de aquella época, desde principios de los años 70, mas tarde, la masiva llegada de las 269  fue apartando a las 276 de los servicios de viajeros y dedicándolas, cada vez más, a los trenes de mercancías.

Tras muchos años de excelentes servicios, pero también de muchas incomodidades para los maquinistas a partir de 1993-94 empezaron las bajas masivas de locomotoras, lo que propició la extinción de las 276.


por xavivilla, Lunes, 06 Enero 2020 02:00 Comentarios(0), Leer Más
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Coche Metálicos RENFE de Segunda Clase serie BB-3600 decoración EPOCA III

La serie 3000 de RENFE, estaba constituida por coches antiguos metalizados reformados a semejanza de los 5000.

Fueron 44, encuadrados en la serie BB-3601 a BB-3644 transformados entre 1955 y 1958, a imagen y semejanza de los de la serie BB-5000, aprovechando el bastidor, los bogues y partes de los interiores, de viejos coches de madera de Norte (De ahí su numeral "600" lo cual indicaba procedencia de dicha compañía).

Al recibir RENFE numerosos coches de primera clase con departamentos de 8 plazas, entre ellos los ex NORTE que numeró de 601 a 711, decidió su metalización como mixtos de primera-segunda o como coches de segunda clase o, sin metalizarlos, su reclasificación como coches de 2ª clase.

Los coches metalizados lo fueron a partir de los coches de la serie AA 657 a 661 que tenían bogues Prusia y los restantes coches ya disponían de bogues Pennsylvania.

El aspecto exterior de estos coches es muy similar a los BB 5001 a 5092, salvo que sus bastidores eran más cortos que los coches 5000, lo que les da un aspecto "encogido" pues mantenían los 8 departamentos con 64 plazas de sus hermanos mayores y los bogues que eran de tipo Prusia o Pennsylvania NORTE.

Las unidades que conservaron sus bogues Prusia originales, les fueron sustituidos a medida que se desguazaban coches de caja de madera que portaban bogues Pennsylvania por estos últimos, conservando éstos los coches que los montaban de origen. Otros recibieron bogues de nueva factura del tipo Pennsylvania especifico de los 5000.

Actualmente existe un único ejemplar restaurado, el BB-3617, que tiene en custodia ASFAVER.


por xavivilla, Sábado, 04 Enero 2020 00:35 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras MZA 1601-1660 -- RENFE 242-0231/0290 para Open Rails

Locomotoras tipo tanque construidas en 1924-1927 por LA MAQUINISTA TERRESTRE MARÍTIMA, para la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante.
Su diseño deriva de la serie 1400 de MZA, fabricada también por MTM, pero adaptándola a los servicios de pasajeros de cercanías para descongestionar dicho tráfico en la zona de Barcelona. La primera locomotora fue probada el 6 de mayo de 1924 entre Barcelona y Montmeló; en el informe de dicha prueba puede leerse "En su conjunto está bien tanto desde el punto de vista estético como en el orden práctico", destacándose en dicho párrafo la importancia que MZA concedía a la estética de sus locomotoras.
A la serie inicial de 25 locomotoras le siguió otra subserie de 25 locomotoras más en el año 1926 en las que se redujo su peso y se equilibró desplazando la caldera un poco hacia adelante y dotándolas de tanques rectos de mayor capacidad. En 1927 se realizó una última subserie de 10 locomotoras en las que se instaló un precalentador de agua Dabeg para cuya colocación fue preciso recortar por atrás el depósito de agua del lado izquierdo.
En MZA todas ellas estaban asignadas al depósito de Pueblo Nuevo. La serie completa llegó a RENFE. En 1942 había 54 en servicio, de ellas 35 en Barcelona-Pueblo Nuevo, 12 en Gerona y 7 en Madrid-Atocha. En 1962, ya electrificada la zona de Cataluña, la serie fue diseminada por nuestra geografía. Así se podían encontrar en Lérida (14), Salamanca (14), Gerona (7), Arroyo (5), Barcelona-Pueblo Nuevo (4), Tarragona (4), Madrid-Delicias (4), Valencia-Término (3), Valencia-Alameda (2), Valladolid (2) y Madrid-Atocha (1).
En 1966 ocho de estas locomotoras fueron fuelizadas, comenzando a ser desguazadas las restantes. En 1971 se desguazaron las últimas de ellas que fueron las previamente fuelizadas. No se conserva ninguna de ellas en la actualidad.


por xavivilla, Sábado, 21 Diciembre 2019 00:09 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE série 7600 Colres TALGO (1971-1979) para Open Rails

Nueva versión

En 1971 se introdujo un cambio bien llamativo en tres unidades Barcelona, las 7630, 7662 y 7666 fueron asignadas al remolque del recién estrenado Talgo RD III de Barcelona a Ginebra en su trayecto desde la ciudad condal hasta la frontera.

Para ello recibieron una pintura acorde con tan singular composición (gris plateado en faldones, laterales, una ancha franja roja y una franja gris a la altura de los parabrisas delanteros hasta las puertas), pantógrafos de un solo brazo en la  7666 y uno doble y uno de un solo brazo en la 7630 y 7662 (esta unidad conservó mas tiempo los dos dobles), una manguera de freno de aire comprimido y otra de calefacción eléctrica para el tren, y toma telefónica para comunicarse entre el tren y la locomotora (se utilizaba para guiar al maquinista de la locomotora cuando el tren iba empujado marcha atrás en el trayecto Barcelona Pueblo Nuevo (donde había la base Talgo) a BCN Término).

Estas locomotoras también remolcaban el expreso Costa Brava, y a partir de 1975 también el Talgo Barcelona-París y el ómnibus Barcelona Port-Bou.

Relegadas de estos servicios por las 269 hacia 1978, conservaron esta pintura hasta su revisión R2, circulando entretanto con todo tipo de trenes y en otros trayectos, como la zona de La Mancha, cuando fueron trasladadas al depósito de Alcázar de San Juan.

Hay constancia gráfica de las Alsthom con esta decoración por Andalucía en abril de 1979.

Con el paso del tiempo las tres locomotoras recobraron el color verde-turquesa de origen.


por xavivilla, Miércoles, 04 Diciembre 2019 18:30 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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