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Furgones Postales Série PD-1 a 16

Fueron construidos a lo largo de 1966, siendo el modelo más austero de toda la serie 8000, siendo su servicio únicamente postal, sin estafeta ni más servicios, careciendo incluso del generador de corriente.

Los PD-1 a 16 solían formar parte de los trenes postales.

Claro que en renfe todo era posible y  más de una ocasión fueron vistos en trenes de pasajeros.





por xavivilla, Viernes, 27 Marzo 2015 00:30 Comentarios(0), Leer Más
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4 VAGONES CERRADOS RENFE Jiv ex NORTE (Sin freno, con intercomunicación de vacío)

Durante muchos años y hasta pasada la mitad del siglo XX, los trenes de mercancías rara vez tenían freno continuo a lo largo de la formación, es decir no todos los vagones poseían sistema autónomo de frenado.

Se colocaban intercalados vagones con y sin freno de vacío y con y sin frenos de estacionamiento o husillo.

En el año 1958 con el "Plan de enfrenamiento de vagones de RENFE" , se trabajó para establecer el sistema de freno en cuantos más vagones fuera posible  
dotando de ellos a los antiguos que no lo poseian, con el propósito de brindar mayor seguridad en los mismos.

¿Pero como frenaban hasta la mitad del siglo XX los vagones y coche que no tenían freno? ¿Como se podía entonces circular con trenes largos cuyos vagones  
no tuvieran sistemas de detención automáticos? Pues... Gracias a la hoy extinta figura del “Guardafrenos”.

En un convoy de vagones de mercancías o de pasajeros cuando iba en marcha, en las garitas de los vagones viajaba personal ferroviario que frenaba o desfrenaba  
a la señal del maquinista, eran para los guardafrenos, como hemos comentado no todos los vagones de mercancías de la época (y algunos coches) no tenían  
freno ni de aire, ni de vacío: era manual. Para que a un tren se le pueda aplicar un porcentaje de freno adecuado a toda la masa remolcada, la forma más efectiva  
de hacerlo es aplicando el freno en todos sus vehículos, cuando esto no es posible (porque no tenían freno) lo lógico era intercalar vehículos con freno entre los  
que no tenían freno y esto era lo que se hacía.

La proporción era variable según el porcentaje de freno que la administración ferroviaria considerase como admisible para permitir la circulación del tren, una  
posibilidad realista sería intercalar un vagón con garita cada cinco vagones sin garita, aunque esto podía variar. Todo dependía del peso de los vagones, de la  
dificultad de la línea, si tenía fuertes pendientes o circulaba en llano, si la composición se segregaba por el camino (no se podía dejar al tren sin vagones con  
freno) Igual sucedía con los coches de viajeros. En esos casos los coches de clases mas alta solían ir siempre dotados de freno y garita o similar. Y se  
intercalaban con y sin de clases mas bajas.

Era normativo además que el primer y último vehículo de toda composición debían de llevar freno.

En el caso del primer vehículo acostumbraba a ser un Furgón con departamento para el "Jefe de Tren", con vigía o no, que por definición estaba dotado de freno  
de husillo. El último vehículo acostumbraba a ser un vagón con garita.

Aún así, muchas unidades muy antiguas del parque de vagones, procedentes de las antiguas compañías, contaron hasta su baja solamente con tubería pasante de vacío, por lo que la distribución de los vagones denominados "Freno" se debe realizar de la manera más pareja posible dentro de cada tren.



por xavivilla, Martes, 17 Marzo 2015 13:04 Comentarios(0), Leer Más
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Plataformas con contenedores de varias empresas, años 90

Vagones plataformas de 2 y 4 ejes con contenedores de 20 y 40 pies de varias empresas, años 90


por xavivilla, Viernes, 30 May 2014 00:10 Comentarios(0), Leer Más
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Renfe R9-9900 Restaurantes, varias decoraciones

Repintado de 14 coches restaurante de la serie 9900 en varias decoraciones cortesia de nuestro amigo Alex









por xavivilla, Miércoles, 21 May 2014 00:04 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones Renfe DD-8100 en decoración verde clásico V 1.5

Repintado de 4 furgones UIC-X Renfe DD-8100, tipo 120 V 1.5 incorporándose unas mejoras al existente y tres modelos más gentileza de Alex.










por xavivilla, Lunes, 21 Abril 2014 19:38 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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