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Pegaso Comet Butano V2.0 para ORTS

En le año 1962 Aparece el primer modelo del Pegaso Comet fruto de la colaboración de Enasa con Leyland, camión de tonelaje medio, fue muy apreciado por los transportistas durante décadas debido a su fiabilidad y buenos resultados mecánicos acepto múltiples carrozados incluidos los de autobús y autocar.


por xavivilla, Lunes, 24 Septiembre 2018 23:28 Comentarios(0), Leer Más
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Pegasos militares V2.0 para ORTS

Reproducción de dos Pegasos "Comet" utilizados por el ejercito de tierra español.

- Un Pegaso 1090 Largo para transporte de tropas y mercancias.

- Un aljibe de agua Pegaso Comet corto.




por xavivilla, Lunes, 24 Septiembre 2018 23:24 Comentarios(0), Leer Más
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LOCOMOTORAS Y TENDERS CA 51 - 53 -- RENFE 060-4011-4013 V.2 para Open Rails

Locomotoras construidas en 1906 para el ferrocarril Central de Aragón por Schweizerische Lokomotiv Maschinenfabrik-Winterthur,  aunque el proyecto fue subcontratado a Maschinenfabrik-Esslingen, adoptando el sistema “Mallet” de doble expansión, que consiste sustancialmente en dos grupos de ruedas, el primero de ellos articulado y el segundo montado sobre un bastidor fijo. Los cilindros de este último reciben primero el vapor que, por una cañería, se traslada a los del grupo delantero.
Estas locomotoras fueron utilizadas para remolcar pesados trenes de mercancias en las fuertes rampas existentes entre Valencia y Calatayud y entre Caminreal y Zaragoza estando destinadas en el deposito de Valencia-Alameda.
La serie completa llegó a RENFE, permaneciendo en el deposito de Valencia-Alameda, hasta la llegada de las locomotoras Mikado de la serie 141F-2301/141F-2312, que las desplazaron al deposito de Valencia-Termino, donde prestaron servicio en las lineas de Valencia - Utiel y Valencia - Jativa -La Encina, hasta su baja a finales de los 60.
Superviviente de esta serie, subsiste en el Museo del Ferrocarril de Vilanova y la Geltrú, la locomotora número 060-4013 (CA nº 53).




por xavivilla, Martes, 07 Agosto 2018 18:10 Comentarios(0), Leer Más
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VAGON CERRADO RENFE J-400000 prototipos para Open Rails

Estos vagones prototipo se construyeron en 1961 y tras las pruebas el resto de la serie, a partir de 1965.

Varias diferencias los hacían únicos y fácilmente reconocibles del resto de la serie de producción, los cuatro estaban construidos con friso de tablillas de madera en vez de las planchas de madera contrachapada. Otra diferencia era la de que los prototipos no llevaban la intercomunicación de la calefacción por vapor, que todos los vagones de serie sí llevaban.

Y una cosa muy interesante gracias a una foto de Juanjo Olaizola: el vagón J-400002 lleva cajas de grasa Athermos-Isothermos. Siempre se ha asociado esta serie con cajas de rodamientos de rodillos.  El uso de tan anticuadas cajas (Los J-300000 de esa época ya llevan cajas de rodillos) da en sus rombos de limitación de velocidad valores de tan solo 60-70 Km/h....

Parece ser que durante la fabricación y durante estas pruebas fueron pintados en el color oficial del parque de mercancías RENFE, esto es: gris con bastidor negro. Grandes controversias han existido al respecto, pero la documentación grafica y los testimonios de los que los conocieron en esa época avalan esta cuestión

Una vez finalizadas las pruebas y ya con la serie en producción los cuatro fueron pintados en el color marrón rojizo del resto de sus congéneres realizaron servicios de todo tipo hasta bien entrados los años 90.


por xavivilla, Jueves, 02 Agosto 2018 19:42 Comentarios(0), Leer Más
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Limites de velocidad RENFE.

- 50 Señales de Velocidad limitada;

(30-35-40-45-50-55-60-65-70-75-80-85-90-95-100-105-110-115-120-125-130-135-140-145-150 Km/h)

- 50 Señales de Anuncio de velocidad limitada;

(30-35-40-45-50-55-60-65-70-75-80-85-90-95-100-105-110-115-120-125-130-135-140-145-150 Km/h)

- 1 Señal de Fin de velocidad limitada.

- 10 Señales de Velocidad limitada Temporal;

(10-20-30-40-50-60-70-80-90-100)

- 10 Señales de Anuncio de velocidad limitada Temporal;

(10-20-30-40-50-60-70-80-90-100)

- 1 Señal de Fin de velocidad limitada.

- Carteles para anuncio de Curva y Puente asociado a las señales de Límite

- 7 diferentes postes para la colocación de las señales fijas y temporales.



por xavivilla, Domingo, 06 May 2018 17:36 Comentarios(0), Leer Más
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Actualización Transfesa Hbbikks v1.5 para Open Rails

Se incluyen sólo los archivos wag con luces de cola con nuevos parámetros para que parpadeen.


por xavivilla, Domingo, 15 Abril 2018 23:18 Comentarios(0), Leer Más
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Repintado Transfesa Hbbikks para Open Rails

Vagones HBBIKKS de paredes corredizas de ejes para el transporte polivalente.
Todos los vagones se presentan con y sin carga y con y sin luces de cola.
Asimismo encontraréis las libreas de Transfesa, Hi-Cube y Transfesa Rapid.




por xavivilla, Domingo, 08 Abril 2018 18:15 Comentarios(0), Leer Más
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Renfe tolvas Tagpps v1.0 parqa Open Rails

Vagones TAGPPS tolvas de ejes para el transporte de graneles como cereales, abonos y fosfatos.
Todos los vagones se presentan con y sin carga y con y sin luces de cola.
Asimismo encontraréis las libreas de Cargill, Protran, Sesostris, Transfesa y Renfe, en sus épocas Rojo IV y V y Verde V y VI.





por xavivilla, Viernes, 16 Marzo 2018 10:33 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones serie DD-8100 para Open Rails

Construidos todos ellos en 1973 para complementar al resto de series de furgones, constituyendo la última serie de tipo 8.000 en ser fabricada.
La série se compuso de 90 furgones de equipajes y con departamento para el jefe de tren.
Además de su utilización como furgones de equipajes, a lo largo de su vida, muchos fueron utilizados como furgones postales, viendose composiciones de expresos, paqueteros y trenes postales, con más de una unidad.
Los fabricantes fueron CAF Beasáin (CAF), CAF Zaragoza (antigua Material Móvil y Construcciones), Macosa Barcelona, C.A.T., Astilleros y Vers.



por xavivilla, Miércoles, 28 Febrero 2018 21:05 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones Calderín serie VT-300000 (Vagón Térmico) para Open Rails

RENFE debido a las nuevas electrificaciones de líneas, y por tanto, la incorporación de locomotoras que no poseían la capacidad la capacidad de producir el vapor necesario para la calefacción de los coches de pasajeros, se vio forzada a buscar una solución de emergencia.
Para resolver este problema se pensó en recurrir a una solución ya usada por la extinta compañía del Norte, la cual se trataba en añadir a las composiciones un vagón dotado de una pequeña caldera en su interior, que suministrase el vapor suficiente para la calefacción en los Trenes de largo recorrido.
Como características generales podemos decir que eran unos vagones, normalmente transformados de cerrados convencionales, con una pequeña caldera vertical en su interior, con los correspondientes controles de presión, temperatura, nivel del agua y los aparatos de seguridad (válvulas y registros).
Contaban con una reserva de agua y carbón (En modelos posteriores, años 60 y 70, se alimentó la caldera con fuel-oil.) distribuidas en su interior.
El exterior del vagón se caracterizaba por una o dos chimeneas colocadas sobre el techo y el inyector de agua bajo el bastidor.
Para esta serie de furgones se habilitaron numerosos J-300000 unificados. En todos ellos, se conservó su número original como vagón, reemplazando la letra "J" de la serie por "DTV", en un principio, y posteriormente por "VT".
Fueron un total de 64 vagones J-300000 los transformados, desde el Jfvi 300020 de 1952 al Jfv 306501 de 1961, e incluyendo numerosos Jfhvi (con garita).
Ferroviariamente hablando se denominaron cariñosamente "los negritos" por el color y la suciedad, debida a la carbonilla, que se les iba acumulando en el techo y laterales.



por xavivilla, Domingo, 07 Enero 2018 14:20 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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