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Locomotoras RENFE serie 140-2505 a 2526 ex Santander - Mediterraneo para Open Rails

La serie 140-2068 a 2471 de RENFE fue un conjunto de locomotoras de vapor procedentes de la antigua serie 101 a 122 de la Compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo. Estuvieron en servicio varias décadas, adscritas principalmente a la línea Calatayud-Cidad Dosante y al depósito de Soria-Cañuelo.

Hacia mediados de la década de 1920 la Compañía del Ferrocarril Santander-Mediterráneo encargó a la factoría Babcock & Wilcox la fabricación de una serie de locomotoras inspiradas en la serie 400 de la compañía «Norte» para su nueva nueva línea férrea.

Se construyeron 22 locomotoras en varios lotes entre 1927 y 1929, siendo numeradas como la serie 101 a 122 de SM.

En cualquier caso, y según Fernández Sanz, no parece que llegaran a igualar el rendimiento de las "cuatrocientas" y los maquinistas opinaban que eran algo "torpes" debido a su poca aceleración. En cualquier caso su imagen era algo más estética.

Durante la década de 1930 algunas máquinas llegaron a ser alquiladas por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón para que sirvieran en su red durante las campañas naranjeras.

En 1941 las locomotoras pasaron a manos de RENFE, donde constituyeron la serie 140-2505 a 2526.

A lo largo de su historial operativo estuvieron adscritas al depósito de locomotoras de la estación de Soria-Cañuelo, de ahí el apodo de "las sorianas" por el que se las conocía.

Hacia 1954 algunas de ellas fueron temporalmente asignadas al de Miranda. y operaron principalmente en la línea Calatayud-Cidad Dosante, aunque en tiempos de RENFE también llegaron a servir en la línea Torralba-Soria.

Finalmente volvieron a reunirse todas en Soria y se mantuvieron  activas hasta 1967. En ese año se dieron de baja once de ellas y al año siguiente se retiraron las once restantes.

En la actualidad no se conserva ningún ejemplar.


por xavivilla, Sábado, 04 Febrero 2023 20:50 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotora RENFE 140-2438 "Franco-Crosti" para Open Rails

En el año 1946 se interesaba a la Dirección y al Departamento de Material y Tracción, por ver de mejorar el rendimiento térmico de nuestras calderas en base a aprovechar las calorías de los gases de la combustión.

Dentro de estos parámetros se encontraba la caldera Franco-Crosti, experimentada en ferrocarriles extranjeros, y que en dicho año 1946 fue ofrecida por la casa Ibermotor a la Renfe.

La caldera Reggiane-Crosti contratada por Renfe fue construida en los Talleres Vulcano de Vigo y colocada en la locomotora 140-2438 construida por Babcock & Wilcox en 1941 siendo efectuada la transformación por la propia Renfe seguramente en sus bien dotados talleres generales de Valladolid.

 El 29 de octubre de 1959 se iniciaron las primeras pruebas y, poco después, fue destinada al depósito de Valladolid, desde el que cubrió las diversas líneas que irradian desde la capital castellana, entre ellas, la de Ariza.

Renfe estudió detalladamente el rendimiento de la nueva caldera, constatando un ahorro de combustible de hasta el 18,5% respecto a locomotoras idénticas sin este dispositivo. Ante los buenos resultados, se llegó a valorar la adquisición de más calderas Reggiane-Crosti para montarlas en otras locomotoras similares o incluso en las entonces modernas "mikados".

Sin embargo, el rápido declive que experimentó la tracción vapor en los años sesenta en favor de la eléctrica y, sobre todo, la diésel, impidieron que este prototipo único tuviera más descendencia.

La 140-2438 se retiró del servicio tras el fin de la tracción vapor por carbón, en 1968, y poco después fue desguazada.


por xavivilla, Sábado, 04 Febrero 2023 20:46 Comentarios(0), Leer Más
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Coches Viajeros Renfe 1000 (ex CA 200/300 ) para Open Rails

  Coches construidos en el año 1934 por Material Móvil y Construcciones (Carde y Escoriaza) para la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón.
  Al completar el Central de Aragón la línea entre Zaragoza y Valencia, combinando en esta ciudad servicios con Bilbao e Irún y con la vocación de comunicarse con Francia a través de Irún o de Canfranc circulando por líneas de NORTE, encargó la construcción de 27 coches metálicos equipados con bogíes Pennsylvania, calefacción a vapor y alumbrado eléctrico. El pedido constaba de 3 coches mixtos de primera/camas, 3 coches de primera, 2 coches mixtos de primera/segunda, 3 coches mixtos de primera/tercera, 6 coches mixtos de segunda/tercera y 10 coches de tercera. Los coches CC303, CC304 y CC305 figuraban como tercera/cafetería, con una barra ocupando el espacio de 4 departamentos. Incluso en CC304 contaba con un comedor de doce plazas, con la supresión de dos departamentos más.
  La decoración de los mismos comportaba materias nobles, siendo la de caoba la más empleada, roble en segunda clase y chapa metálica o pino en la tercera, con asientos revestidos de terciopelo, paño o gutapercha en color marrón o estampados en tonos azul y gris, muy al gusto “art déco”.
  Coches dotados de una gran comodidad, puede afirmarse que los departamentos de segunda y tercera fueron los mejores hasta la llegada de los de igual clase de los coches 5000 y 6000 de RENFE.
  Todos ellos llegaron a RENFE, si bien los coches mixtos de tercera/cafetería fueron modificados devolviéndolos a su condición de 3ª clase. También algunos coches mixtos de primera/tercera, debido a su gran calidad fueron convertidos en coches de 1ª butacas/segunda, numerándolos como AAXB.
  Con la desaparición de la Tercera clase, el resto delos coches fueron reconvertidos a segunda clase, siendo numerados como BB1 los coches de primera y mixtos primera/segunda, y como BB4 los coches de tercera y los mixtos de primera/tercera y de segunda/tercera, llegando algunos coches a prestar servicio hasta la década de los 80.
  Actualmente quedan preservados los tres coches mixtos primera/camas, reconvertidos en coches técnicos, y el coche BB4-1044 (CC1037/ CA CC304) preservado por AZAFT en Canfranc, aunque debido al incendio sufrido en 2007, solo se conserva la carrocería.


por xavivilla, Martes, 27 Diciembre 2022 23:42 Comentarios(0), Leer Más
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Vagones cerrados TRANSFESA J501001/502000 para Open Rails

Estos vagones fueron construidos por Westwaggon-Köln-Deutz en 1959 para la empresa TRANSPORTES FERROVIARIOS ESPECIALES S.A. (TRANSFESA)
Eran vagones cerrados ventilados y fueron destinados para transportes diversos, aunque principalmente se emplearon en el transporte de cítricos del Levante español.
La subserie 501500/502000 estaban dotados de puertas en ambos testeros, lo que posibilitaba su empleo en el transporte de automóviles.
Dotados de un sistema de cambio de ejes y freno dual (vació/aire comprimido) pudieron circular por todo el continente europeo e islas británicas.
Circularon hasta comienzos de los 80.


por xavivilla, Sábado, 24 Diciembre 2022 18:55 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras MZA 1361-1380 -- RENFE 240-2316/2335 para Open Rails

    En 1935, fruto de las ayudas del gobierno, M.Z.A. solicitó a la Maquinista Terrestre y Marítima 20 unidades más de la serie 1400's a las cuales se les incorporó, además de las últimas innovaciones comentadas para la serie, pantallas deflectoras a los lados de la chimenea, similares a las que se habían adoptado en las diez últimas locomotoras de la serie 1700’s.
        Las pantallas se potenciaban por una superficie inclinada que, arrancando de la topera se elevaba sobre la plataforma hasta elevarse sobre el bloque de los cilindros, lo cual resultaba también conveniente para la distribución por válvulas Lentz que se usó en esta subserie.
        Todas fueron dotadas de bomba de alimentación, tipo Dabeg las diez primeras, y tipo Worthington las diez últimas.
        Las primeras 10 unidades pudieron ser entregadas poco después de iniciada la guerra civil, pero la fabricación del resto de unidades fue detenida hasta pasada la contienda en 1940.
        M.Z.A. numeró estas locomotoras con las matrículas 1361 a 1380, a pesar de ser prácticamente iguales a las 1400, siendo conocidas como "1300 nuevas" por parte del personal de MZA, para distinguirlas de las anteriores 1300s.
        Todas ellas pasaron a RENFE, que curiosamente, si bien al matricularlas las agrupó con el resto de las 1400's, sin embargo introdujo nuevamente una anomalía al insertarlas en medio de las numeraciones de las 1400's, justo separando las primeras 75 de las 90 restantes, asignándoles las matrículas de la 240-2316 hasta la 2335.
        RENFE las dispersó por la red, desde un principio. En 1941, asignó diez de ellas al depósito de Monforte para reforzar la tracción de la rampa de Brañuelas, hasta la paulatina llegada de las “Santa Fé”. Su periplo continuó por toda la geografía, terminando sus días principalmente en el levante, en Alicante y Murcia.
        Nunca fueron fuelizadas, y por tanto todas ellas se dieron de baja tempranamente antes de 1969, no quedando preservada ninguna locomotora de esta subserie.


por xavivilla, Viernes, 09 Diciembre 2022 21:51 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras MZA 1476-1565 -- RENFE 240-2336/2425 para Open Rails

    Ante el buen resultado de las primeras 1400s, MZA amplió el pedido original, hasta llegar a un total de 165 locomotoras. Se superó, por tanto, la centena 1400 inicial y se las continuó numerando en la centena 1500.
    A las nuevas locomotoras se les incorporó mejoras significativas, llevando todas ellas engrasadores e inyectores Friedman y bomba de alimentación Dabeg salvo en 10 de ellas, de la 1526 a la 1535, que la tenían Worthington
    También, a partir de la 1501 se sustituyó la distribución cilíndrica por distribución de válvulas de platillo, sistema Lentz para las cinco primeras, y Dabeg para el resto. Las cinco últimas, de la 1559 a la 1565, incorporaron alumbrado eléctrico, siendo de las primeras en España en usarlo.
    Estas locomotoras se repartieron por el resto de la red de MZA, principalmente en Madrid-Atocha, Ciudad Real, Albacete y Alicante.
    Todas llegaron a RENFE que las numeró entre la 240-2336 hasta la 2425, con una discontinuidad en relación con las 75 primeras unidades, permaneciendo inicialmente en sus depósitos de origen, aunque paulatinamente fueron llegando a otros depósitos, como Valencia y Murcia.
    Con motivo de la desaparición de la tracción vapor-carbón, fueron dadas de baja y desguazadas a partir de 1966 hasta 1968, no quedando preservada ninguna locomotora de esta subserie.


por xavivilla, Martes, 15 Noviembre 2022 18:36 Comentarios(0), Leer Más
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Coches viajeros Renfe 1600 (ex NORTE AAXfhv1001-1020) para Open Rails

Coches construidos en el año 1931 por Sociedad Española de Construcciones Naval para la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, siendo la única serie de coches metálicos en la historia de esta compañía, pero que a su vez fue la más numerosa construida en España con caja metálica.
Estos coches formaban parte de la clase “Butacas”, con seis departamentos de seis plazas cada uno y fueron decorados con extraordinario lujo para la época, con el interior en madera de roble (en algunos, incluso, con marquetería de nogal y cerezo). Asientos tapizados y portaequipajes y aparatos de luz en bronce cromado. En 1938 cuatro unidades se transformaron a coches mixtos de 1ª/2ª clase.
La serie completa pasó a RENFE siendo numerados como AAX1601-1611, AAX1614, AAX1616, AAX1618-1620, los de primera y AAXB1612-1613, 1615 y 1617 los mixtos.  
Después de un tiempo, pasó a 2ª clase la totalidad de la serie (matrícula BB) y a mediados de la década de 1960, los transformó a coches salón de 64 plazas de 2ª clase (matriculándolos como BB1), reduciendo su tara a 45.000 kgs (frente a los 50.400 iniciales, que los hacía pesados y poco manejables).
Posteriormente el coche 1.601 se transformó en coche cine (ZZP-1) y el 1.607 y 1.617 en coches camillas sanitarios (HH-5 y HH-6). El resto de la serie fue dada de baja en 1983 y desguazada en 1984, a excepción del 1602, preservado para el Museo Nacional Ferroviario.
Sus últimos servicios fueron trenes especiales fletados por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Barcelona (entre 1977 y 1983) con locomotoras de vapor Mikado en
la tracción y composiciones homogéneas, que no se habían visto en sus servicios comerciales, pues siempre circularon en compañía de coches de otras series.


por xavivilla, Jueves, 29 Septiembre 2022 13:56 Comentarios(0), Leer Más
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Coches viajeros Renfe 1200 (ex OESTE fhv600 ) V.2 para Open Rails

Coches construidos en el año 1931 por Sociedad Española de Construcciones Naval para la Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España, formando parte del proyecto de modernización de material diseñado en 1929 por esta recién creada compañía.
La serie constaba de un total de 28 coches metálicos, con bogíes Pennsylvania y alumbrado eléctrico, de los cuales 6 eran mixtos 1ª clase/camas (AAWfhv601-606), 6 de 1ª clase (AWfhv621-626),  6 mixtos de 1ª/2ª clase (ABWfhv641-646) y 10 de 3ª clase (CWfhv661-670).
La primera clase de esta serie destacó por sus elegantes y sobrios paneles de caoba y las puertas de los departamentos correderas de doble hoja. También la tercera clase (denominada “mejorada”) incorporaba asientos y respaldos de gutapercha, en lugar de madera habitual en otras series, lo que suponía una clara mejora en dicha clase, a pesar de la estrechez de los departamentos.
La totalidad de la serie pasó a RENFE siendo numerados como AAWL1201-1206 (1ª/camas), AAX1221-1226 (1ª clase), AAXB1241-1246 (1ª/2ª clase) y CC1261-1270 (3ª clase).  
Debido a la esmerada decoración y el contar con seis plazas por departamento en los coches de primera, motivaron el que fueran empleados como coches butacas. Cuando se suprimió esta última clase fueron convertidos en coches de segunda y renumerados como BB1 1221-1226.
También los coches AAWL1202 y AAWL 1206 fueron transformados en coches de servicio y renumerados respectivamente como SSA-1002 y SSV-1001, siendo en la actualidad los
únicos coches supervivientes de dicha serie, preservados por el CEHFE y APPFI respectivamente.


por xavivilla, Lunes, 19 Septiembre 2022 20:29 Comentarios(0), Leer Más
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Vagones cerrados RENFE Jfv-300000 para Open Rails

Re subido por error en los frenos. Disculpen las molestias.

Se trata de una de las más amplias series de vagones de RENFE, de inspiración claramente alemana. Empezaron a circular en RENFE en el año 1948.  Se fabricaron  6801 vagones en el periodo comprendido entre los años 1948 y 1965, interviniendo en la construcción la práctica totalidad de fabricantes de la época.  

La serie incluía vagones cerrados convencionales, y otros con freno en garita y balconcillo posteriormente, entre ellos con numerosas subvariantes, como la de los dotados con tubería de intercomunicación para calefacción para ser incluidos en trenes de viajeros.

La finalidad de su construcción fue proseguir al unificación del material cerrado de mercancías con vagones de amplia distancia entre ejes (6 metros) frente a los anteriores unificados (de 3,2 metros) y permitir con ellos dar de baja definitiva a los numerosísimos vagones antiguos de multitud de modelos que aún se usaban en la red española por entonces.

Tras su puesta en servicio fueron usados masivamente por lo que fueron de las unidades más características del ferrocarril español durante muchos años.

Construidos con láminas de madera y montados sobre un polivalente bastidor de acero, el cual serviría para otras muchas series de vagones, fueron utilizados para transportar todo tipo de mercancías, paquetería, automóviles, animales y cualesquiera que podamos imaginar.

Progresivamente fueron sustituidos en los años 60-70 por vagones más modernos, especialmente por los unificados tipo "ORE" y con la bajada del tráfico de mercancías definitivamente apartados.

Muchas unidades fueron transformadas para multitud de servicios, como vagones vivienda, para trenes de socorro, herbicidas, obras, etc.

Varios se conservan actualmente en museos y como material auxiliar de trenes históricos.


por xavivilla, Jueves, 04 Agosto 2022 17:39 Comentarios(0), Leer Más
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Vagones cerrados RENFE Jfv-100000 "Unificados Cortos" para Open Rails

Re subido por error en los frenos. Disculpen las molestias.

Bajo la denominación “vagones unificados”, se agrupan una amplia cantidad de series de vagones de mercancías con varios elementos comunes, como el bastidor, las rodaduras y los elementos de choque, tracción y frenado y que han formado el grupo de material remolcado más numeroso de los ferrocarriles españoles.

 Sobre sus bastidores se han equipado todo tipo de cajas y han sido un indicador de la evolución de los vagones de mercancías, desde los primeros ejemplares de las antiguas compañías, fabricados en 1929, hasta sus últimas versiones construidas por Renfe en 1960.

La variedad y la estética del grupo de vagones más numeroso de los ferrocarriles españoles

La serie de vagones cerrados J-100000 de RENFE es la continuación de la larga serie de vagones unificados creados para las antiguas compañías.

Fabricados desde 1942 a 1956 difieren de sus predecesores en los tensores de la caja en forma de "Y".


por xavivilla, Jueves, 04 Agosto 2022 17:38 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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