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Locomotoras RENFE série 7600 Colres TALGO (1971-1979) para Open Rails

Nueva versión

En 1971 se introdujo un cambio bien llamativo en tres unidades Barcelona, las 7630, 7662 y 7666 fueron asignadas al remolque del recién estrenado Talgo RD III de Barcelona a Ginebra en su trayecto desde la ciudad condal hasta la frontera.

Para ello recibieron una pintura acorde con tan singular composición (gris plateado en faldones, laterales, una ancha franja roja y una franja gris a la altura de los parabrisas delanteros hasta las puertas), pantógrafos de un solo brazo en la  7666 y uno doble y uno de un solo brazo en la 7630 y 7662 (esta unidad conservó mas tiempo los dos dobles), una manguera de freno de aire comprimido y otra de calefacción eléctrica para el tren, y toma telefónica para comunicarse entre el tren y la locomotora (se utilizaba para guiar al maquinista de la locomotora cuando el tren iba empujado marcha atrás en el trayecto Barcelona Pueblo Nuevo (donde había la base Talgo) a BCN Término).

Estas locomotoras también remolcaban el expreso Costa Brava, y a partir de 1975 también el Talgo Barcelona-París y el ómnibus Barcelona Port-Bou.

Relegadas de estos servicios por las 269 hacia 1978, conservaron esta pintura hasta su revisión R2, circulando entretanto con todo tipo de trenes y en otros trayectos, como la zona de La Mancha, cuando fueron trasladadas al depósito de Alcázar de San Juan.

Hay constancia gráfica de las Alsthom con esta decoración por Andalucía en abril de 1979.

Con el paso del tiempo las tres locomotoras recobraron el color verde-turquesa de origen.


por xavivilla, Miércoles, 04 Diciembre 2019 18:30 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE 141F-2301-2318 V1.1 para ORTS

Actualización incorporando tres texturas faltantes

Locomotoras construidas para RENFE por MACOSA en 1956-1957, dentro de un macro-pedido de 242 ejemplares,cuyas 25 primeras fueron realizadas por la firma NORTH BRITISH LOCOMOTIVE de Glasgow, autora del proyecto y el resto por los constructores nacionales MATERIAL Y CONSTRUCCIONES (MACOSA), MAQUINISTA TERRESTRE MARITIMA, EUSKALDUNA y BABCOCK & WILCOX.
Esta serie de 18 locomotoras, las primeras en salir de fabrica con quemadores de fuel-oil, fuerón destinadas  inicialmente al deposito de Valencia-Alameda, que atendía la tracción de las lineas Calatayud-Sagunto-Valencia y Caminreal-Zaragoza, pertenecientes al antiguo Ferrocarril Central de Aragón, por lo que en el argot ferroviario de la época fueron conocidas como "Las Mikado del Central". Desde su llegada atendierón a toda clase de tráfico entre Valencia y Teruel-Zaragoza, relevando  de este cometido a las locomotoras articuladas Mallet y Garratt.
Con la llegada de las locomotoras diésel General Motors de la serie 1900 en la primavera de 1966, fuerón trasladadas en su mayoría a Lerida, pero también a otros depósitos como Arroyo de Malpartida, Ciudad Real o Miranda de Ebro donde prestarón servicio hasta su baja, algunas en fecha temprana.
La 2313 fue desguazada en 1967, la 2302 y 2311 en 1971, y todas las demás entre 1974 y 1975, quedando una única superviviente, la 2316, que inicialmente fue preservada en el museo de Madrid- Delicias y en 2014 fue trasladada a Mora donde se encuentra actualmente en fase de restauración.


por xavivilla, Jueves, 24 Octubre 2019 17:06 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones - Calderín serie DDT-8026 a 8062 decoración años 70 - 80 para Open Rails

Furgones serie DDT 8026 a 8062.

Fueron construidos entre 1964 y 1965 por C.A.T., Vers, Grasset, C.A.F. y Los Certales para RENFE. para completar composiciones homogéneas con los nuevos coches 8000 de reciente adquisición.

En esos años se estaba extendiendo la electrificación a 3000 voltios en la red, pero aún no se había generalizado en los coches de pasajeros la calefacción eléctrica, debido a esto se vio la necesidad de contar con este tipo de furgones, amén de vagones calderín estrictamente hablando, para asegurar la calefacción a las composiciones traccionadas con locomotoras Diesel o eléctricas ya que, la mayoría, carecían de generador de vapor.

Disponían de plataformas de acceso en cada testero, dos compartimentos para paquetería y equipajes, un departamento con servicio para el jefe de tren y un generador de vapor o calderín para dar calefacción de vapor a los trenes en los que fuera integrado. Dicho calderín iba alimentado con gas-oil.





por xavivilla, Lunes, 23 Septiembre 2019 20:06 Comentarios(0), Leer Más
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COCHES VIAJEROS Renfe C1678 - 1835 (ex NORTE Cfhv 2078 - 2235) para Open Rails

Coches construidos en los años 1906 y 1931 por Norte de Francia, La Material, Carde y Escoriaza, Beasain y Herederos de Ramón Múgica para la Compañía de los caminos de hierro del Norte de España, formaron la serie Cfhv 2078-2235.
Eran un nuevo tipo de coche de viajeros, mas largos y como consecuencia mucho mas estables en circulación, que, aunque conservaban las puertas laterales, disponían de un pasillo interior por el que los viajeros podían moverse y acceder a la cabina y al aseo con una gran comodidad.
Cada coche constaba de 7 departamentos y 67 asientos y además se les equipó con calefacción, lo que permitió hacer el viaje mas confortable.
Su alumbrado era por lamparas eléctricas alimentadas por cajas de baterías ubicadas en el chasis y dinamo.
Toda la serie pasó a RENFE siendo renumerados como Chv 1678-1835, donde fueron modificados, eliminado las puertas individuales de los departamentos y dejando unicamente las dos puertas centrales del coche. Asimismo se abrieron dos puertas de comunicación en ambos testeros para el paso de un coche a otro.
Con estas diversas reformas prestaron servicio en Andalucia, Valencia y Extremadura, llegando a funcionar hasta los 70. Tras su baja, fueron desguazados todos ellos, no quedando ningún coche preservado en la actualidad.


por xavivilla, Jueves, 22 Agosto 2019 13:26 Comentarios(0), Leer Más
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COCHES VIAJEROS Renfe C1301 - 1323 (ex MZA Av 256-285) para Open Rails

DATOS DEL MODELO REAL
Serie de 30 Coches de 1ª clase, construidos en el año 1907 por La Brugeoise, para la Compañia de los caminos de hierro de Madrid a Zaragoza y Alicante, donde formaron la serie Afv 256-285.
Eran coches de pasillo parcial en los que los departamentos estaban originariamente comunicados a través de las largas pasarelas exteriores, que eran empleadas por los revisores para pasar de un departamento a otro con el tren en marcha.
A RENFE llegaron 29 coches, siendo renumerados como Av 1307-1335, y modificados, eliminado las puertas individuales de los departamentos y dejando unicamente dos puertas en cada lado del coche.
En la decada de los 50, 23 coches fueron reconvertidos en coches de tercera clase renumerados como C1301-1323, suprimiendo las puertas laterales que quedaban,  y dejando solamente una a cada lado en el centro del coche, abriendo tambien puertas de comunicación en los testeros.
Tambien se suprimieron los departamentos, dejando el coche con salón unico y pasillo central, con los asientos enfrentados al igual que en los coches de balconcillos,  
Con la llegada de los ferrobuses en 1962-63 fueron paulatinamente retirados del servicio y desguazados, no existiendo ningun coche de esta serie en la actualidad.


por xavivilla, Domingo, 18 Agosto 2019 23:53 Comentarios(0), Leer Más
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6 VAGONES CERRADOS RENFE ex NORTE para Open Rails

Fueron construidos por CAF en 1926. De origen matriculado dentro de las series "KF" en Norte, luego Jfh en RENFE, transformado en Jfhv posteriormente al añadirse masivamente el freno de vació en los vagones de carga.

Un tipo de vagón cerrado que fue numeroso y representativo en una época y que está prácticamente olvidado, a pesar de que Norte tuvo un parque de 6.240 vagones puestos en servicio entre 1918 y 1928.

A lo largo de la primera mitad del siglo XX, Norte puso en servicio tres familias bien definidas de vagones cerrados:

-Los de techo a dos aguas (1901-14),
-Los de techo "redondo" (1918-28) (Al que pertenecen estos vagones)
-Los del tipo "Unificado" (1929-31 y 1940-41).

 Este tipo de vagón Norte fue también utilizado con ligeras variantes por otras compañías por ejemplo, todos los cerrados del Santander-Mediterráneo eran prácticamente iguales y también alguna de las pequeñas compañías que integraron el Oeste también los utilizaron.


por xavivilla, Sábado, 17 Agosto 2019 18:33 Comentarios(0), Leer Más
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6 VAGONES CERRADOS RENFE con Garita ex NORTE para Open Rails

Fueron construidos por CAF en 1928. De origen matriculado dentro de las series "KF" en Norte, luego Jfh en RENFE, transformado en Jfhv posteriormente al añadirse masivamente el freno de vació en los vagones de carga.

Un tipo de vagón cerrado que fue numeroso y representativo en una época y que está prácticamente olvidado, a pesar de que Norte tuvo un parque de 6.240 vagones puestos en servicio entre 1918 y 1928.

A lo largo de la primera mitad del siglo XX, Norte puso en servicio tres familias bien definidas de vagones cerrados:

-Los de techo a dos aguas (1901-14),
-Los de techo "redondo" (1918-28) (Al que pertenecen estos vagones)
-Los del tipo "Unificado" (1929-31 y 1940-41).

 Este tipo de vagón Norte fue también utilizado con ligeras variantes por otras compañías por ejemplo, todos los cerrados del Santander-Mediterráneo eran prácticamente iguales y también alguna de las pequeñas compañías que integraron el Oeste también los utilizaron.


por xavivilla, Sábado, 17 Agosto 2019 18:31 Comentarios(0), Leer Más
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VAGONES CERRADOS RENFE J-300000 CON BALCONCILLOS para Open Rails

Tras la nacionalización de las antiguas empresas y la creación de RENFE en 1943, ésta se vio en poder del más variopinto, y en su mayor parte obsoleto, parque de vagones de mercancías, con los graves trastornos que eso acarreaba a la hora de su mantenimiento y explotación.
Con el propósito de racionalizar este caos se emprendió la construcción de series unificadas de material. Fruto de esta modernización, son entre otros, los vagones cerrados tipo “ J 300.000”.
Empezaron a circular en RENFE en el año 1948.  Se fabricaron 1.781 vagones en el periodo comprendido entre los años 1948 y 1965 interviniendo en la construcción la práctica totalidad de fabricantes de la época.
Construidos con láminas de madera y montado sobre un polivalente bastidor de acero el cual serviría para otras muchas series de vagones.
Fueron utilizados para transportar todo tipo de mercancías, paquetería, automóviles, animales y cualquiera otro que podamos imaginar.
Entre las variantes de los cerrados podemos encontrar a parte de los convencionales los dotados de garita, garita alta y de balconcillos.



por xavivilla, Sábado, 17 Agosto 2019 18:29 Comentarios(0), Leer Más
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VAGONES CERRADOS RENFE J-300000 CON GARITA para Open Rails

Tras la nacionalización de las antiguas empresas y la creación de RENFE en 1943, ésta se vio en poder del más variopinto, y en su mayor parte obsoleto, parque de vagones de mercancías, con los graves trastornos que eso acarreaba a la hora de su mantenimiento y explotación.
Con el propósito de racionalizar este caos se emprendió la construcción de series unificadas de material. Fruto de esta modernización, son entre otros, los vagones cerrados tipo “ J 300.000”.
Empezaron a circular en RENFE en el año 1948.  Se fabricaron 1.781 vagones en el periodo comprendido entre los años 1948 y 1965 interviniendo en la construcción la práctica totalidad de fabricantes de la época.
Construidos con láminas de madera y montado sobre un polivalente bastidor de acero el cual serviría para otras muchas series de vagones.
Fueron utilizados para transportar todo tipo de mercancías, paquetería, automóviles, animales y cualquiera otro que podamos imaginar.
Entre las variantes de los cerrados podemos encontrar a parte de los convencionales los dotados de garita, garita alta y de balconcillos.


por xavivilla, Sábado, 17 Agosto 2019 18:28 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras RENFE série 7600 época III para Open Rails

Las series de locomotoras 7600 y 8600 (luego serie 276) fueron adquiridas en la década de 1950 para prestar servicio en las líneas que se iban inaugurando a 3.000 V como consecuencia del Plan de Electrificación aprobado en 1946 que marcó el comienzo de los 3.000 V en España, quedándose unificada dicha tensión para las nuevas electrificaciones, de manera que, a principios de los años 70 se habían electrificado con la nueva tensión unos 2.500 kilómetros.

La serie 7600 fueron creadas por el fabricante francés Alsthom. Derivadas de las locomotoras CC 7.100 de la SNCF, poseían tecnología francesa, por lo que fueron apodadas como “las francesas”.

Se entregaron un total de 136 unidades entre 1952 y 1965. Las primeras 20 unidades fueron suministradas directamente por Alsthom mientras que el resto de locomotoras fueron construidas por empresas españolas.

Posee un peso total de 120 t (20 t por eje) y una velocidad máxima técnica de 125 km/h aunque limitada a 110 km/h para el servicio de viajeros.

Las locomotoras 7600 llegaron pintadas exteriormente con tonos verdes y el destino de las primeras 20 locomotoras construidas en Francia iba a ser la sustitución de la tracción a vapor en el servicio de viajeros de las líneas de Cataluña, pero debido al retraso que llevaba la electrificación, tuvieron que ser almacenadas en Barcelona hasta 1956, que se inauguraron los primeros tramos a 3.000 V.

Fueron destinadas en principio a los depósitos de Barcelona-San Andrés Condal, Vilanova, y Alcázar de San Juan y algo después al de Valencia. También estuvieron presentes en Zaragoza y Santander.

Se ocuparon de los expresos y rápidos de aquella época, desde principios de los años 70, la masiva llegada de las 269  fue apartando a las 276 de los servicios de viajeros y dedicándolas, cada vez más, a los trenes de mercancías.


por xavivilla, Miércoles, 14 Agosto 2019 14:46 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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