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Coches RENFE de Segunda Clase serie BB-301 a 312 ex MZA para Open Rails

RENFE BB-301 a 312

Los coches proceden de las unidades BWffv 33, 42, 48, 72, 88, 92, 94, 111, 126, 129, 162, y 166 Segunda Clase de Cercanías, los famosos COSTAS que tras la Guerra Civil y por encontrarse en mal estado por diferentes causas fueron transformados en coches de Largo Recorrido.

La reforma consistió en aprovechar los bastidores que se encontraban en buen estado y dotarles con una nueva caja forrada de madera con plataformas cerradas. Daban 56 plazas en 7 departamentos cerrados.

Aunque esta reforma fue iniciada por MZA, fue concluida en tiempos de RENFE, siendo esta última la que les dio los nuevos números de serie.
 
Empezaron a causar baja a finales de los años setenta, pasando algunas unidades al servicio interior, estando estas, en servicio hasta los años ochenta.


por xavivilla, Miércoles, 19 Junio 2019 17:42 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras NORTE 1601-1605 -- RENFE 030-0203-0207 para Open Rails

Locomotoras construidas en 1867 por Schneider et Cie. de Le Creusot, para la Compañia de los Caminos de Hierro del Norte.
Esta fue la primera serie de locomotoras tanque construídas para Norte, siendo destinadas a maniobras de las estaciones principales.
Vinieron sin protección en la cabina para la pareja maquinista-fogonero, aunque posterioremente se les añadió una toldilla y, más tarde, una marquesina.
Estas locomotoras fueron conocidas popularmente como “Cucos”, por el característico sonido del silbato. Recibieron los números 601/605 y todas ellas llevaban nombres de rios, concretamente “El Águeda”, “El Tera”, “El Cua”, “El Selmo” y “El Burbia”, respectivamente.
Años más tarde les fue cambiada la numeración pasando a ser 1601/1605.
Con estas locomotoras RENFE constituyó la serie 030-0203/030-0207 que destinó a los depósitos de Tarragona, Valencia-Término y Valencia-Alameda.
La 0204 fue pintada en verde fileteado en oro, y por razones desconocidas se le cambió el nombre por el de Tarraco.
Todas ellas fueron dadas de baja a lo largo de los años 60 tras prestar 100 años de servicio, siendo desguazadas a excepción de dos de ellas:
-. la 030-0204 que fue colocada inicialmente en un pedestal en los alrededores de la estación de Barcelona - Sants y desde  1999 fue expuesta en Tarragona.
-. la 030-206, adquirida por D. Guillermo Agunagalde Lewin, un entusiasta del ferrocarril, que la instaló en los jardines de su vivienda, en la localidad madrileña de Aravaca.


por xavivilla, Lunes, 17 Junio 2019 17:03 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones DIV 4011 - 4060 (ex CA FMIV 101 -150 ) para Open Rails

Serie de 50 furgones especificos para mercantes, puestos en servicio por el Central de Aragón en 1929.
Estos furgones prácticamente eran idénticos a los furgones DM de NORTE, con la salvedad del techo, que era mas aplanado, como los vagones unificados, y con ruedas de radios, como era costumbre en el Central de Aragón.
La serie completa llegó a RENFE donde fueron numerados como DIV4011 - 4060, siendo utilizados también en trenes mixtos y ómnibus, y estuvieron en servicio hasta finales de los 60 e incluso hasta principios de los 70 alguno de ellos.
Todos los furgones fueron desguazados tras su baja, no quedando preservado en la actualidad ningún ejemplar de esta serie.


por xavivilla, Viernes, 14 Junio 2019 21:17 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones equipajes/correos DDE 1031 - 1038 (ex CA F 201 -208 ) para Open Rails

Furgones construidos por CAF de Beasain en 1932 para el Ferrocarril Central de Aragón.
Estos furgones formaban parte de un gran pedido cursado en 1931 de locomotoras (las dos series de Garratt), vagones y coches de viajeros totalmente metálicos.
La distribución original constaba de tres departamentos de equipajes, destinando el departamento central al Jefe de Tren, disponiendo de freno de mano y mirillas laterales para poder vigilar el tren  y también con departamento de servicio en uno de los extremos.
Posteriormente, estos furgones fuerón modificados, suprimiendo los fuelles originales y el departamento de servicio, cerrando la puerta de acceso, y acondicionando el departamento de equipajes que estaba al lado para departamento de correos.
La apariencia exterior de estos coches era de una gran solidez, debido a la profusión de remaches y a las bandas de acero también remachadas que reforzaban algunos puntos.
La serie completa llegó a RENFE, donde tuvieron una larga vida activa, e incluso siete de estos furgones llegaron a tener numeración UIC, siendo dados de baja a lo largo de los años 80.




por xavivilla, Sábado, 25 May 2019 19:21 Comentarios(0), Leer Más
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Furgones equipajes DV (E) 4001 - 4099 (ex CA F 91 -100 ) Version 1.1 para Open Rails

Corrección de dos archivos wag por un error en la sentencia correspondiente a los sonidos exteriores del vehiculo.

Furgones construidos por Ateliers Croyere de Belgica en 1899 para el Ferrocarril Central de Aragón. incorporándose al ferrocarril en la misma fecha, como todo el material recibido en 1899.
Estos furgones se caracterizaban por su solidez, y a diferencia de los coches de viajeros, solo tenían dos ejes.
También poseían una particularidad desconocida en los ferrocarriles españoles: el departamento del Jefe de tren estaba mas alto que el resto del furgón, y la entrada al mismo estaba en el testero en una plataforma lateral abierta, teniendo a cada lado en la parte alta unas vidrieras desde cuya altura se podía ver en cada momento el tren.
Cumpliendo con la obligación de reservar un departamento para el transporte de correspondencia, a cinco de estos furgones se les destinó un extremo de los mismos a este cometido, desplazando las puertas del furgón hacia el departamento del Jefe de Tren.
La serie completa llegó a RENFE, siendo numerados los furgones originales como DV4001, 4003/4005 y 4009, y los furgones con departamento postal como DE 4092, y 4096/4099.
Prestaron servicio hasta finales de los años 60, siendo desguazados todos ellos.




por xavivilla, Jueves, 23 May 2019 17:09 Comentarios(0), Leer Más
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Coche Metálicos RENFE de Tercera Clase serie CC-1000 ex Central de Aragón decoración EPOCA III para Open Rails

RENFE CC-1031 a 1039 ex Central de Aragón CC-301a 310

Construidos en 1934, respondían a la vocación de Central de Aragón de comunicarse con Francia
bien a través de Canfranc o Irún circulando por las líneas del Norte, se trataba de coches metálicos equipado con bogie Pensylvania, calefacción a vapor, de 39,450 Kg. y una distancia entre topes de 20 metros, con nueve departamentos y 10 pasajeros por departamento.

Es de destacar que cada viajero disponía de un espacio de 853 mm. en longitud y 440 mm. en anchura...

Los departamentos, como generalmente se hizo en casi todos los antiguos coches de tercera, no eran cerrados existiendo a lo largo del pasillo del coche dos puertas divisoras para evitar las molestas corrientes de aire.

A RENFE llegaron todos excepto el 304, sin conocer las causas exactas.

Robustos coches de larga vida, pues llegaron a los años ochenta,, de espartano interior pero que junto con los terceras del Oeste fueron los únicos vehículos metálicos de largo recorrido construidos en España para los  sufridos viajeros de tercera.


por xavivilla, Miércoles, 27 Febrero 2019 23:20 Comentarios(0), Leer Más
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Coches RENFE de Tercera Clase serie CC-360 a 576 ex MZA - EPOCA III para Open Rails

RENFE CC-360 a 576

Construidos entre 1926 a 1930 en seis subseries, procedentes de MZA en donde estuvieron matriculados como CWffv-40 a 376.

Una de las series más numerosas, con un total de 147 coches. Ofrecían 90 plazas en 9 departamentos. La distancia entre ejes de bogie era de 12,400m y la distancia entre topes de 19,070m. Tenían calefacción a vapor y la iluminación era eléctrica por lo que carecían de linternón. Estaban dotados de frenos de estacionamiento y freno de vacío dando una tara de aproximadamente 38.400Kg.

Los departamentos no tenían puertas, excepto en algunos coches que fueron calificados como de "3ª especial".

Estos coches contaban con un revestimiento de chapa de 2 milimetros de espesor por encima de la caja de madera, pintado de origen en color verde oscuro, siendo éste el motivo por el que recibieron el apelativo de “verderones"

Empezaron a causar baja a finales de los años sesenta y principio de los setenta, pasando algunas unidades al servicio interior y trenes herbicidas, estando estas, en servicio hasta los años ochenta.
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La Epoca III  en RENFE  de 1941 a 1970 o ...

La controversia en la Epoca III, reside en que el MOROP puntualiza que en RENFE la época III termina en 1970, dando paso a la Epoca IV en 1971.
Son muchos los aficionados que sostienen que el final de la Época III coincide con el final de la tracción vapor en España (1975), y son otros tantos los aficionados que asienten que la época III y IV convivieron durante el periodo de 1970 a 1975.
Esto último, en parte, tiene su cierta lógica, ya que el material fue poco a poco cambiando las matrículas antiguas, a las nuevas matrículas UIC (implementadas a nivel europeo) y que fueron introducidas en 1970.


por xavivilla, Miércoles, 27 Febrero 2019 23:18 Comentarios(0), Leer Más
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Nuevos archivos .eng para locomotoras CA 61 - 69 / RENFE 060-4001 - 4009

Se ha descubierto que estas locomotoras andaban escasas de potencia y se han modificado los archivos .eng

Disponibles en la sección Open Rails / Locomotoras de Vapor.

por xavivilla, Lunes, 21 Enero 2019 19:46 Comentarios(0), Leer Más
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Locomotoras CA 61 - 69 / RENFE 060-4001 - 4009 para Open Rails

Locomotoras construidas para el ferrocarril Central de Aragón por Henschel et Sonhn (Kassel).
En 1912 se adquirieron tres locomotoras con el sistema Mallet para reforzar los servicios de mercancias entre Valencia y
Calatayud, apoyando en este cometido a las locomotoras ya existentes de las series 41-44 y 51-54.
Eran practicamente iguales a la serie 51-54. RENFE 060/4011-4014, con la diferencia de que las nº 51-54 trabajaban con vapor
saturado mientras que las nº 61-69 iban provistas de recalentador de vapor, eran tambien ligeramente inferiores y llevaban
corredera plana en todos los cilindros.
En 1927, ante el previsible aumento de tráfico derivado de la inauguración del trayecto Calatayud-Burgos del Santander-Mediterráneo,
el Ferrocarril Central de Aragón decidió adquirir seis locomotoras mas de este modelo,  con la unica diferencia que las nuevas
ya llevaban incorporado alumbrado electrico.
Destinadas en el deposito de Valencia-Alameda, la serie completa llegó a RENFE, siendo trasladadas al deposito de Valencia-Termino,
donde prestaron servicio principalmente en la linea de Valencia - Utiel y ocasionalmente en la de Valencia - Jativa -La Encina,
aunque al final de su vida activa, tambien se las localizó efectuando trenes en la linea Alicante-Murcia.
Tras su baja, a finales de los 60, fueron apartadas en  Murcia - Zaraiche y desguazadas, no quedando preservada ninguna
locomotora de esta serie.


por xavivilla, Domingo, 13 Enero 2019 21:46 Comentarios(0), Leer Más
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Autocares Pegasos "MONOTRAL"

Reproducción de tres Autocares Pegasos "MONOTRAL"  

- Un Autocar de la empresa "Autobuses Cinco Villas"

- Un Autocar de la empresa "Alsina Graells"

- Un Autocar de la empresa "ALSA"




por xavivilla, Domingo, 06 Enero 2019 18:12 Comentarios(0), Leer Más
 
 

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