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RailClub - Área de Descargas - Rutas - Ruta Camino hierro Soria (Vallarizasoria) Versión 5 - parte 4
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Ruta Camino hierro Soria (Vallarizasoria) Versión 5 - parte 4
Nombre Ruta Camino hierro Soria (Vallarizasoria) Versión 5 - parte 4
Descripción Autores: Estanislao, Roilla, Xavi, Santiago.
Colaboradores: Suso, Caracolas, Julio, Ricardo, José Francisco, José Diaz, Alex

Ruta basada en líneas férreas reales que pretende recrear el ambiente del ferrocarril español
hasta mediados de los años 80, en que se cerraron muchas de ellas. Intenta incorporar las
edificaciones, obras de fábrica e instalaciones de seguridad propias de las líneas que contiene.
Estas líneas representan unos 2.575 km acabados y 1.120 km en construcción y son:
1. Ferrocarril Santander-Mediterráneo, línea de Calatayud-Ribota a Cidad Dosante, ramal a
Cidad del Ferrocarril de La Robla y prolongación ficticia hasta Yera aprovechando la explanación
que se construyó y se abandonó y hasta Boo de Guarnizo. Ramal a Villalonquejar.
2. Línea de Palencia a Coruña, trayecto de Palencia a Monforte de Lemos y ramales de Toral de los
Vados a Villafranca del Bierzo y al Aeródromo de la Virgen del Camino.
3. Línea de Monforte de Lemos a Orense-Empalme.
4. Línea de Valladolid a Ariza. Hemos incluido la Cantera de Ariza de construcción posterior y el
proyecto de Iberit, que no se llevó a cabo; hasta ahora no hemos plasmado la Azucarera de la
Esperanza por las carencias de MSTS en su día.
5. Línea de Madrid-Príncipe Pío a Irún y Hendaya, trayecto a partir de Gómez-Narro y hasta el
Tunnel des Rédoutes en Francia.
6. Línea de Madrid a Barcelona por Zaragoza y Caspe, trayecto de Baides a Ricla-La Almunia de
doña Godina y en construcción hasta Escatrón-RENFE, por el trazado nuevo del túnel de Torralba
que se inauguró en 1970. No hemos encontrado testimonio ni documentación sobre la Cantera de
Torralba que hemos creado artificialmente.
7. Líneas de León a Gijón, de Soto de Rey a El Entrego, de Oviedo a Trubia, de Villabona de
Asturias a San Juan de Nieva y ramales de Trasona y al puerto de Avilés, de Veriña a La Camocha y
ramal al Puerto del Musel y a Aboño. Línea siderúrgica de Poago a Trasona por el Valle.
8. Línea de Soria-Cañuelo a Castejón de Ebro.
9. Línea de Torralba a Soria-San Francisco. Hemos dejado las dos posibilidades de atravesar el río
Golmayo, a través de los puentes viejo y nuevo, y túnel de enlace entre las estaciones de Soria.
10. Ferrocarril minero de Castejón de Ebro a Ólvega y ramal a la Mina Petra, de ancho métrico.
11. Ferrocarril Central de Aragón, trayecto de Calatayud-Giloca a Caminreal-Fuentes Claras y en
construcción hasta Valencia-Alameda y El Grao de Valencia; de Caminreal a Calamocha-Nueva y,
en construcción a Zaragoza-Delicias. Y ramal de Santa Eulalia a Montiel.
12. Línea de Plasencia-Empalme a Astorga-San Andrés, trayecto desde La Bañeza, y enlace con
Astorga-Puerta de Rey, de la línea de Plasencia a Astorga.
13. Líneas de Venta de Baños a Santander, trayecto hasta Palencia y By-pass de Magaz y en
construcción hasta Santander, de Quintanilla de las Torres a Barruelo de Santullán y ramal a
Solvay.
14. Línea de Zaragoza-Arrabal a Alsasua, concluidos de Tudela de Navarra a Castejón de Ebro y de
Cizurmayor a Alsasua, resto en construcción.
15. Línea de Tudela a Tarazona.
16. Línea de Puebla de Hijar a Alcañiz y Tortosa (la Val de Zafán).
17. Trayectos en las proximidades de las estaciones finales de las líneas: Valladolid-Campo
Grande, Burgos-Avenida y Burgos-Huelgas, Castejón de Ebro, Ricla-La Almunia de doña Godina,
Aranda de Duero-Montecillo, Soria-San Francisco, Cidad, La Robla, Villada, Palanquinos y
Ponferrada.
18. Ferrocarriles industriales en la Cantera de Torralba y fábricas de creosotado de Explotaciones
Forestales de Calatayud-Jalón y Castejón de Ebro, y minero de La Silva, de anchos inferiores al
métrico.
Hemos dispuesto de la documentación existente (libros, revistas, páginas web, consulta a foros
expertos, asociaciones de ferrocarril locales, ferroviarios, vecinos y paisanos, etc.) y el
conocimiento directo mediante numerosos viajes a la totalidad de la zona plasmada.
Hemos intentado reproducir los elementos estrictamente ferroviarios lo más fidedignamente
posible. Sobre todo en lo que se refiere a estaciones, túneles, puentes, señalización, etc. No sólo
en sus líneas propiamente dichas sino también en la época que representamos.
Las velocidades de itinerario han sido sacadas de diferentes libros de itinerario y cuadro de
velocidades máximas.
Para más detalle ver hojas de itinerario de la ruta, documentos de evolución de las diferentes
versiones.


Authors: Estanislao, Roilla, Xavi, Santiago.
Collaborators: Suso, Caracolas, Julio, Ricardo, José Francisco, José Diaz, Alex.

Route based on real railway lines that aims to recreate the atmosphere of the Spanish railway
until the mid-1980s, when many of them were closed. It incorporates the buildings, factory
works and security installations of the lines it contains.
These lines represent some 2,575.0 km finished and 1,120 km under construction and are:
1. Santander-Mediterranean Railway, line from Calatayud-Ribota to Cidad Dosante,
branch to Cidad of the La Robla Railway and fictitious extension to Yera, taking advantage
of the explanation that it was built and abandoned and to Boo de Guarnizo. Branch to
Villalonquejar.
2. Route from Palencia to Monforte de Lemos, from the line from Palencia to La
Coruña, and branches from Toral de los Vados to Villafranca del Bierzo and to the Virgen
del Camino Aerodrome.
3. Line from Monforte to Lemos to Orense-Empalme.
4. Line from Valladolid to Ariza. We have included the Ariza Quarry and the Iberit
project, which was not carried out; We have not been able to shape the Azucarera de la
Esperanza due to the shortcomings of the MSTS.
5. Route from Gómez-Narro to Hendaye on the Madrid-Irun line. And even the
Tunnel des Réoutes in France.
6. Route from Baides to Ricla-La Almunia de Doña Godina, from the line from Madrid
to Barcelona via Zaragoza and Caspe, along the new route of the Torralba tunnel that
opened in 1970. We have not found evidence or documentation on the Torralba Quarry
that we have artificially created. Under construction to Escatrón-RENFE and line from
Puebla de Hijar to Alcañiz and Tortosa (Val de Zafán).
7. Line from León to Gijón, line from Soto de Rey to El Entrego, line from Oviedo to
Trubia, line from Villabona de Asturias to San Juan de Nieva and Ramal de Trasona and to
the port of Avilés, line from Veriña to La Camocha and branch to the Puerto del Musel and
Aboño. Steel line from Poago to Trasona through the Valley.
8. Line from Soria-Cañuelo to Castejón de Ebro.
9. Line from Torralba to Soria-San Francisco. We have left the two possibilities of
crossing the Golmayo River, through the old and new bridges, and the connection tunnel
between the Soria stations.
10. Line from Castejón de Ebro to Ólvega and branch to Mina Petra, metric gauge.
11. Section from Calatayud-Giloca to Caminreal-Fuentes Claras, of the Aragón Central
Railway, under construction to Valencia-Alameda and El Grao de Valencia; from Caminreal
to Calamocha-Nueva and, under construction, to Zaragoza-Delicias. And branch from
Santa Eulalia to Montiel.
12. Route from La Bañeza to Astorga-San Andrés and link with Astorga-Puerta de Rey,
from the line from Plasencia to Astorga.
13. Route from Venta de Baños to Palencia and Magaz By-pass; The rest of the line is
under construction to Santander, from Quintanilla de las Torres to Barruelo de Santullán
and a branch to Solvay.
14. Route from Zaragoza-Arrabal to Alsasua, completed from Tudela de Navarra to
Castejón de Ebro and from Cizurmayor to Alsasua, rest under construction.
15. Line from Tudela to Tarazona.
16. Routes in the vicinity of the final stations of the lines: Valladolid-Campo Grande,
Burgos-Avenida and Burgos-Huelgas, Castejón de Ebro, Ricla-La Almunia de doña Godina,
Aranda de Duero-Montecillo, Soria-San Francisco, Cidade, La Robla, Villada, Palanquinos
and Ponferrada.
17. Industrial railways in the Torralba Quarry and creosoted factories of Calatayud-
Jalón and Castejón de Ebro Forest Exploitations, and mining of La Silva, with widths less
than metric.
We have disposed the existing documentation (books, magazines, web pages, consulting expert
forums, local railway associations, railway workers, etc.) and direct knowledge through numerous
trips to the area reflected.
We have tried to reproduce the strictly railway elements as faithfully as possible. Especially when
it comes to stations, tunnels, bridges, signage, etc. Not only in its own lines but also in the time
we represent.
The itinerary speeds have been taken from different itinerary books and maximum speed tables.
For more details see itinerary sheets of the route, evolution documents of the different versions
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